Štepanjsko naselje/ Fužine konkretni ukrepi

Kratkoročni ukrepi:

Izgradnja dodatnih parkirnih kapacitet: po potrebah naselja s pomočjo modularnih površinskih garažnih hiš, kar bo omogočilo cenejšo gradnjo in nova dostopna parkirna mesta za vse prebivalce naselja, (predlagamo sledeče lokacije: Parmska cesta/Mekinčeva ulica, konec Pesarske ceste, pri Vrtcu Otona Župančiča, pri prostorih ČS Golovec)

Modularne garažne hiše so cenovno dostopne, še posebej, če bi jih v Ljubljani zgradili v večjem številu.  Financiranje gradnje in vzdrževanja v Štepanjskem naselju bi bilo možno že samo iz pobranih letnih dovolilnic za parkiranje. Štepanjskemu naselju bi že samo dve ali tri takšne garažne hiše  rešile  večino parkirnih zagat prebivalcev.

Za dolgoročno zmanjšanje količine avtomobilov v soseski in mestu  je potrebno zmanjšati povprečno število avtomobilov na gospodinjstvo. To bo mogoče le tako, da prebivalcem ponudimo kakovostne alternativne. Boljše alternative za prevoz bi tudi vplivali na zmanjšanje števila dnevnih migrantov z avtomobili v mestu.alternativ.

Kratkoročne alternativne rešitve za izboljšanje pometnih povezav Štepanjskega naselja z drugimi deli Ljubljane in okolice:

  • Prioriteta za avtobuse na glavnih mestnih križiščih za hitrejši potovalni čas avtobusov,  npr. na križiščih Kajuhova/Zaloška cesta in Litijska/Kajuhova cesta; dinamično nastavljanje (podaljšanje ali skrajšanje intervalov) semaforiziranih križišč v korist avtobusov .

  • Povečanje frekvenc avtobusov vsaj na raven izpred leta 2019. V Štepanjskem naselju bi to pomenilo povečanje frekvence avtobusov št. 5 in 9 na vsaj 8 min v  prometnih konicah in na 15 min izven prometnih konic. Potrebno bi bilo podaljšanje obratovalnega časa -avtobusi čez celo noč ob koncih tedna, s frekvenco na 30 minut.; Dodatni stroški povečanja frekvence in obratovalnega časa avtobusov se lahko v celoti pokrijejo iz pobranih parkirnin.

  • Dodatne krožne in tangentne linije bi omogočile hitrejše potovalne čase v različne dele Ljubljane mimo središča mesta (npr. Neposredne povezave Štepanjskega naselja z BTC/Jaršami, Stožicami, Rudnikom). Prometne povezave bi izboljšale tudi delne krožne linije po avtocestnem obroču (Fužine/Zalog-Rudnik, Fužine/Zalog-Bežigrad/Ježica do Črnuč).

rimerjava frekvenc avtobusov za Štepanjsko naselje za  leti 2019 in 2025 od 2005 so frekvence na določenih linijah zmanjšale tudi do 30%!

Avtobus št. 9

2019 

Avtobus št. 5

Pred 2019 

Avtobus št. 9

2025 

Avtobus št. 5

2025 

Prvi avtobus

04:57

03:16

04:57

04:12

Zadnji avtobus

22:50

00:47

22:11

00:19

Frekvenca med tednom

71x na dan

75x na dan

63x na dan

(-12% odhodov)

67x na dan (-11% odhodov)

Frekvenca ob sobotah

43x na dan

57x na dan

43x na dan

46x na dan

(-21% odhodov)

Frekvenca ob nedeljah/praznikih

37x na dan

40x na dan

36x na dan

(-3% odhodov)

38x na dan

(-5% odhodov)

  • Celoletno urejanje in boljše vzdrževanje kolesarskih stez in ulic ter strateško dolgoročno vlaganje v kvalitetne kolesarske steze; to bo zagotovilo privlačno in varno kolesarjenje.

  • Nova parkirna mesta za izposojo avtomobilov (car sharing) na jugu Štepanjskega naselja, kjer se bi omogočilo enostavno izposojo avtomobilov za vse brez njega, tako se bi spodbujalo in omogočalo življenje prebivalcem z manj avtomobili ali nekaterim tudi omogočilo, da se lastništvu popolnoma odrečejo, če želijo (predlagana lokacija)

  • Postavitev javnih polnilnih mest za električna vozila. To bi  omogočilo cenejše in nočno  polnjenje prebivalcem naselja. Dodatni pozitivni učinek je prispevek k boljši kakovosti zraka v mestu in v Ljubljanski kotlini predvsem v zimskih mesecih,

Dolgoročni ukrepi:

Za izboljšanje prometnih povezav Štepanjskega naselja z drugimi deli Ljubljane in okolice:

  • Uvedba primestne železnice, ki bi delovala znotraj sistema Urbana in imela takt na 15 minut v prometnih konicah in na 30 minut zunaj konic. Prestopi na avtobusni promet bi morali biti enostavni in časovno usklajeni.

  • Izgradnja železniške postaje Moste, ki bi omogočila lažje prestopanje na primestno železnico (neodvisno od Slovenskih železnic). kar bi omogočilo hitrejše potovanje v bolj oddaljene dele mesta in sosedne občine. Primestna železnica bi delovala znotraj sistema Urbana in imela frekvenco takte na 15 minut v prometnih konicah in 30 minut zunaj konic; čez dan prestopi na avtobusni promet bi morali biti enostavni in z enostavnimi ter časovno načrtovani. mi prestopi na avtobusni promet,

  • Izgradnja LRT (lahka železnica) oz. tramvajske proge po Zaloški cesti, kar bo omogočilo dodatne kapacitete za javnem potniškem prometu in hitrejše potovalne čase znotraj mestne občine (glede na študijo in koncept Zmaj tudi do 43% krajši potovalni časi).

  • Tunel Golovec za javni prevozin kolesarje bi podaljšal Kajuhovo ulico pod Golovcem proti Rudniku. Tunel bi bil namenjen izključno tramvaju,  dodatna požarna cev bi bila namenjena kolesarjem in pešcem (po zgledu Bergna na Norveškem Bergen Norveške).